Layout Schattenbahnhof

[Hans]

Hallo ,

ich plane an meiner künftigen Anlage und habe mir so meine Gedanken gemacht, wie ich einen Schattenbahnhof integrieren kann. Es wird auf eine Lösung ähnlich wie bei Horst hinauslaufen, dass ich in einem Gartenhaus einen doppelten Boden einbaue und da die Gleise verlege.

Das Layout von Horst (also nur das untere) wäre so mein Favorit. Ich habe allerdings dann nochmal ein paar Bögen hinzugesetzt und die Gleise teilweise im Kreis verbunden, da ich so noch einige Meter für vier weitere Zuggarnituren gewinnen könnte. Ist das so praktikabel bzw. im Automatikbetrieb im TC ordentlich zu integrieren, wenn die Züge also permanent ausgetauscht werden sollen? Oder einfach Quark? Die Grundfläche ist ca. 4,5 x 5,5 m.



Danke für Eure hochgeschätzten Meinungen hierzu!

[Horst]

Jeder Zug, der zum Einparken im Schattenbahnhof nicht rückwärts fahren muss, ist ein guter Zug für die Betriebssicherheit ....im TC Betrieb!

Meint der Horst.

[Uwe]

Hallo Hans,

TC mach hier die wenigsten Probleme
Wenn du das innere linke Gleis nicht zum Abstellen nimmst kann ja jedes Gleis individuell bestückt werden.
Ob aber die vielen DKWs so zuverlässig funktionieren, wage ich ich zu bezweifeln, die LGB Teile sind auf jeden fall nicht sehr zuverlässig

[Hans]

Servus Uwe,

ich denke dass ich die DKW beim Thiel nehmen werde. Die sollen ja recht gut sein. Von LGB hab ich bis jetzt nur nen Schwung R3 Weichen, aber da soll es ja nicht groß Probleme geben.

[Andreas]

Hallo Hans
ich hab da irgendwo im Hinterkopf gespeichert das die DKW's nicht so sonderlich Betriebssicher sind.
Aber ob das noch güldet und vor allem für welche DKW ......

Zum Plan selber da gibts nix zu meckern,
mit TC kann man alles sehr "dicht" befüllen und nachrücken lassen.
Wie Uwe schon angemerkt hat, das linke innere Gleis bleibt als Umfahrgleis frei,
dann kann man quasi jederzeit von jedem Gleis aus ausfahren.

Ich würde aber auf jeden Fall empfehlen die längesten Waggons zum Testen aufzugleisen und ganz vorsichtig testen.
Theorie und Praxis ...... schrapp..... schrapp.....

[Hans]

Hallo Andy,

hab grad gesehen dass es beim Thiel überhaupt keine DKW mit 22,5° gibt. Da werde ich dann den SB auf 15° umbauen müssen, in der Hoffnung, dass die Thiel DKW ordentlich funktionieren. Habe da noch einige 10° DKWs auf der Anlage eingeplant

[Frank]

Hallo Hans,

die Frage der Betriebssicherheit ist im Wesentlichen von 2 Dingen abhängig:
Welche Achsen sollen über die DKW rollen?
Wie ordentlich bzw. eben sind die DKW verlegt?

Ich fahre seit langem über 12,5 Grad DKW von Thiel mit USA Trains, Aristo, Bachmann, LGB und AML. Das funktioniert recht gut, wobei es immer dieselben Fahrzeuge sind, mit denen man nur langsam drüber fahren darf. Thiel Weichen muss man manchmal nacharbeiten, weil die Spurkranzführung etwas zu eng ist. Kann man aber gut hinbiegen (im wörtlichen Sinn). Auch kann es sich lohnen, die Spitzen der Zungen ggf. etwas mit dem Dremel zu bearbeiten. Das ist aber sehr selten der Fall und Thiel ist für mich immer noch der beste Hersteller von Gleisen. Auch wenn sie teuer sind. Generell gilt, was nicht verwunderlich ist, je schlanker die Weiche, desto schneller geht es drüber. Wie in echt.

Sorge in jedem Fall dafür, dass Du jeden Winkel des Schattenbahnhofes auch später noch erreichen kannst. Genau dort im letzten Winkel wird mal was entgleisen.

Schöne Grüße
Frank

[Hans]

Hallo Andy,

welcher Art sollen den eigentlich die Probleme bei der LGB DKW sein? Gibts da Kontaktprobleme oder was? Im Schattenbahnhof ist doch die Geschwindigkeit eher gering, was eigentlich der Betriebssicherheit zuträglich ist.

[Andreas]

Ähm,
ich habe ja geschrieben, dass ich nicht weis ob die aktuellen DKW's Betriebssicher sind.
Habe auf meiner Anlage gar keine DKW,
aber ich lese in div. Foren mit, und habe mal schnell nach "DKW" gesucht:



......fen R3. Die DKW von LGB ist formal R2 und hat bei mir mit etlichen Lokomotiven Probleme bereitet. Opt.....

.....mmer sagen. Piko Bogenweichen und die LGB DKW sind für alle Radsätze problematisch. Grü.......

…. diese Lok lasse ich die DKWs nur geradeaus passiere.......

......Das Problem an der DKW sind die Radlenker und ihr Abstand von der Schi........

.....Entgleist an der DKW mal eine Tenwheeler liegt es n........

.....ankleben. Ganz empfindlich: DKW. XXXXX hat da zum Glück bessere Erfahrungen gemacht.......

.....wenn ich das so lese....bin ich froh keine DKW eingebaut zu haben......

.......2 sauber anliegen. Jetzt sind die DKW eliminiert.........

......werden kann. Außerdem ist eine DKW nicht gerade betriebssicher! D........

.......Mit der LGB DKW hab ich mich jetzt lange genug rumgeärgert..........


Die letzen 5 Zitatfetzen sind von 4 versch Stammtischlern aus diesem / unserem Forum

[Hans]

Hallo Andy,

ich plane grad meinen 4. Entwurf der Anlage und habe jetzt 7 DKWs 10° und 6 DKWs 22,5° verbaut. Mit DKWs kannst halt auch gut Meter sparen und es bleibt mehr Gleis übrig für die Züge übrig auf den Bahnhöfen. Evtl. hilft es, wenn man die Radsätze der Waggons auf Metall umrüstet oder ähnlich, damit das sicherer wird. (Ja/Nein)?

Mein bisher schmales Fahrzeugdepot hat nur Kunststoffräder dran. Mit einem gewissen Gewicht der Anhänger muss sich das doch mal realisieren lassen, dass da ein sicherer Betrieb möglich ist. Andernfalls müssten die Hersteller da echt mal was nachrüsten.

[Andreas]

Moin Hans

Die Gartenbahnerei lebt immer von Versuch und Irrtum.
Jeder muss das für sich optimalste machen.

Metallradsätze:
Auch über dieses Thema gibt es in allen Gartenbahnforen sehr, sehr viele Beiträge.

Ich fahre wie die meisten Stammtischler (mit Anlage ) nur mit Metallradsätzen.

Logisch ist das Metallradsätze die Laufeigenschaften und den Schwerpunkt (vor allem von leichten Fahrzeugen) immer verbessern.

Auch die Radsatz-Akustik ist für manche ein Thema...

Der Grund warum ich keine Kunststoffradsätze auf der Anlage verwende:
Kunststoffradsätze verteilen ihren Abrieb auf der Anlage, auf dem Gleis und dann in den Lokgetrieben, das wirkt sich auch auf die leitfähigkeit aus.
Da hilft auch kein Nickel / Edelstahlgleis wenn man die Schienenoberfläche mit was auch immer zuschmiert....

Aber auch hier güldet der erste Satz von diesem Post......

[Frank]

Hallo Hans,

Stell doch mal ein Bild von Deinem vierten Entwurf ein. Wir sind alle neugierig ob der vielen DKW in 10° und wie Du die mit den 22,5° verbindest.

Schöne Grüße
Frank

[Harald]

Hallo Hans,

ich würde im SB keine LGB DKW's verbauen, diese sind viel zu störungsanfällig.
Außerdem habe ich bei Deinem Plan bedenken mit den Gleisabständen,
fährst Du dort lange Fahrzeuge werden diese sich durch den Überhang berühren!

Meint der

[Harald]

Hallo Hans,

ich habe einen Alternativplan erstellt, so ähnlich würde ich das machen.
Der Vorteil, viel längere Abstellgleise!

Alles ist R3, außer der innerste Kreis der hat links R2.



Gruß

[Hans]

Hallo Harald,

das schaut echt gut aus. Da muss ich überlegen, wie ich das bei mir einbauen könnte...

Vielen Dank!

[StefanM]

Wie baust Du da die Kehrschleifengarnitur ein, Harald? Eine für alle? Oder eine für jedes Gleis?

Stefan..

[StefanM]

Ob aber die vielen DKWs so zuverlässig funktionieren, wage ich ich zu bezweifeln, die LGB Teile sind auf jeden fall nicht sehr zuverlässig

Sofern der ganze Platz auf dem Plan "verplanbar" ist, sollte es kein Problem sein, die DKWs zu vermeiden: Die rechten Gleise rutschen ein wenig nach rechts, und parallel zur Weichenstraße für die linken Gleise gibt's eine Weichenstraße für die rechten Gleise (aus der Mitte kommend bzw. zur Mitte hin zusammenlaufend mit Linksweichen). Damit brauch's keine DKWs, alle Gleise wären wie geplant vorhanden und auch die Ein- und Ausfahrt läge da, wo sie geplant ist.

Stefan..

[Harald]

Wie baust Du da die Kehrschleifengarnitur ein, Harald? Eine für alle? Oder eine für jedes Gleis?

Stefan..

Hallo Stefan "Eine für Alle".

Gruß

[Andreas]

Mahlzeit
die Kehrschleife muss natürlich vor den ganzen Gleishaufen

Hier ist ein kleines Beispiel:

viewtopic.php?p=27867#p27867

[StefanM]

Ich hätt spontan auch "eine für alle" gemacht. Ich frage, weil...

...es auch Stimmen gibt, die sagen: Zu viele Loks in der KS können beim Umschalten Probleme machen; ich hab keine so große Kehranlage und auch bloß kleine Loks, daher kann ich das nicht selber nachprüfen.

...ich auf dem Gleisplan keinen Platz für beide Sensorgleise sehe, sofern der so 1:1 umgesetzt wird; am "rechten" (geradeaus-) Ast der Einfahrweiche schließt ja direkt die nächste Weiche an.

Mein Alternativvorschlag sähe so aus (jetzt hatte ich auch die Zeit, es optisch zu machen):


Damit entfällt das DKW-Problem, ohne den Gleisplan grundlegend zu ändern. Sofern aber die Gleise zu nah aneinander liegen (was ich ned überprüfen kann), bliebe das Problem bestehen.

Stefan..

[Frank]

Also in Hans' ursprünglichem Entwurf war ja gar keine Kehrschleife erforderlich. Und auch nicht in Stefans letztem. Soll es denn nun aus 2 Löchern auf die Strecke gehen oder nur aus einem?
Nur 1 Modul zu verwenden hätte den Nachteil, dass man nicht gleichzeitig mit einem Zug rein und einem anderen wieder raus fahren kann. Neben dem Problem, dass bei 8Amp Schluss ist.

[Hans]

Hallo ,

bei meinem ursprünglichen Entwurf ist das äußerste Gleis 13,05 m, das 2. 11,40 m, das 3. 9,88, das 4. 8,55 mlang von Weiche zu Weiche. Nachdem ich eigentlich nicht vorhabe, mit mordslangen Garnituren zu fahren, würde das schon jeweils für 2 Züge reichen, entsprechend innen noch etwas kürzer bzw. ganz innen dann nur noch für eine Garnitur.

Der SB soll mal an einer vorbeiführenden eingleisigen Strecke liegen bei der man praktisch im normalen Betrieb einfach einen Zug dann reinfahren lassen kann (oder auch nicht) und dafür eine andere Garnitur wieder auf diese Strecke rausfährt. Fliegender Wechsel also für einen abwechslungsreichen Zugbetrieb.

Die Variante, dass ich da innen nochmal ein Verbindungsgleis mit reinbau ist eigentlich nur eine Notlösung, falls ich doch noch ein paar mehr Züge haben sollte. Aber ich werde sicher erst mal mit der einfacheren Version anfangen - ohne Kreuzungen - und meine Erfahrungen damit sammeln.